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2010年9月 的存档

中航信封杀门有感

2010年9月22日

 最近看了一篇国航电子商务部经理王淼的文章,感觉到中航信目前已经牢牢地控制了航空信息业的各个方面。其控制力不仅在前段时间的“封杀门”封杀各类平台,不给予其IBE资质,目前也对一部分大代理有所挑战,下面是一篇中航信的ppt中的截图,其中的A网站和B网站分别是指的qunar和酷讯网。估计调价等措施只是时间的问题。不过有一点倒是肯定的,随着境内外各大航空公司降低代理返点费用,航空行业增加电子商务直销的币种是大势所趋。

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那么中航信是怎么能够控制代理商乃至航空公司的呢?国航王淼的文章里面提到了不少,因为最近在做一个航空公司的电商项目,所以需要详细了解了下航空行业的电子商务情况,下面是从各方面资料了解后总结出来的一张图片

从图中可以看到,航信不仅控制着航空公司的信息系统,也控制着机场信息系统以及与境外GDS连接达到分销的能力,因此航空公司想要自行开发系统,必然还要接入中航信。关于CRS,ICS以及DCS的介绍参见这里

中航信的前身是中国民航计算机信息管理中心。2003年,东航将它的IT部门与中航信,上海国际机场股份有限公司合资成立了上海华东凯亚公司,弱化了IT部门在东航的实力。这样中航信在上海也有了一个研发部门。不过,这两家公司自2007年开始再次重视他们的IT部门。国航IT部于2007年采取了激烈的变革,几乎全面更换了中层管理干部,在IT部的门口挂起了“突破IT瓶颈”的标语;而东航则任命一名总经理助理兼任信息中心主任。

不过中航信的收入水平在所有央企中属于最后25位,按照国资委对央企盈利能力要求,存在可能被合并的变局

中航信的几个网站
IBE:
信天游 http://www.travelsky.com/
分销系统:
数据服务公司 http://www.linkosky.com/
CRS代理人订座系统 http://www.eterm.com.cn/
中航信下属支付结算公司”德付通” https://www.dovepay.com/dovePay/

航信产品详细介绍
http://www.travelsky.com.hk/CN/productinfo.aspx?id=158

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电子商务

中航信的ICS、CRS和DCS系统

2010年9月21日

什么是GDS,全称是Global Distribution System,即全球分销系统,是基于计算机技术支持下的大规模销售网络。目前国际上的GDS分二类:

  1.既可以销售航空公司的产品(机票)也可以销售酒店的产品(客房),如SABRE、GALILEO、AMADEUS、WORLDSPAN和中国民航GDS系统(中航信Travelsky)。

  2.只可以销售酒店产品,如:UTELL、ACCOR和一些酒店集团自己的销售网络,如:假日集团、喜来登、希尔顿。

中航信GDS系统的运行方式说明

CRS全称是Computer Reservation System,即代理人机票售票系统。CRS主要功能是为代理人提供航班可利用情况查询、航段销售、订座记录、电子客票预订,旅游产品等服务。

ICS全称是Inventory Control System,即航空公司人员使用的航空公司订座系统。ICS是一个集中式、多航空公司的系统。每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理方式,各种操作均可以加以个性化,包括航班班期、座位控制、运价及收益管理、航空联盟、销售控制参数等信息和一整套完备的订座功能引擎。

DCS全称是Departure Control System,即机场人员使用的离港控制系统。DCS是为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务,可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客服务所需的全部功能。

根据上面图示,一名旅客来代理处购机票。
1.此时机票代理处首先要做的就是在CRS系统为旅客查询航班信息,那么CRS系统的航班信息是从何而来的呢。CRS系统航班信息是由ICS系统得来,ICS系统的主要功能就是建立,控制和销售航班,所以航空公司就会把所建立好的航班信息传送到CRS以便代理人查询销售航班。
2.旅客这时要购票,代理处需要在CRS系统为其建立旅客订座信息,当我们建立好记录并封口后,旅客的订座信息会传送到ICS系统,告知航空公司有旅客订取了某某航班的某某舱位。如果订座正常,代理处可以为旅客出票了。
3.旅客拿到机票后需要去机场进行值机换登机牌登机,那么机场是如何知道旅客购买的什么航空公司机票什么舱位呢。DCS系统会在飞机起飞48小时之内对航班进行初始化,ICS系统这时会对DCS系统拍发一份PNL报(旅客名单报),PNL报是指ICS系统把这个航班上所有旅客订座过的记录信息传送到DCS系统以便进行旅客值机。但在航班初始化完后到航班起飞这段期间内,ICS系统还会向DCS系统拍发一份ADL报(旅客增减报),ADL报指把在航班初始化完后到航班起飞这段时间,如果有新的旅客订座和原有旅客取消座位的信息,也会传送到DCS系统以便对上次初始化信息进行修改。
4. 最后,当旅客正常登机并且飞机正常起飞之后。这是DCS系统会向ICS系统拍发一份PFS报(最终销售报),PFS报是指把最后所有正常登机的旅客订座信息传送给航空公司系统,那么航空公司系统就可凭这些数据就可以进行结算了。

中航信外围系统也很多,参见这张图片

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电子商务

BSP电子客票

2010年9月18日
BSP 开账与结算计划(Billing and Settlement Plan)电子客票(中性票)简称BSP,是国际航空运输协会(IATA)根据协会会员航空公司的要求,为适应国际航空运输的迅速发展,扩大销售网络和规范销售代理人的行为而建立的一种供销售代理人使用中性客票销售和结算的系统。BSP票由代理人销售,并通过国际航协指定的数据处理中心和清算银行进行结算和付款,从而避免了以往航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的复杂状况,为航空公司和代理人节约了大量开支,提高了工作效率和服务质量,也杜绝了欺诈等违规行为。电子客票自助乘机登记,BSP电子客票是纸质机票的替代产品,可以实现订票、办理乘机手续和结算全过程无纸化、电子化,具有与纸票同样的功能,并可以更方便地更改、退换机票,也可以避免因机票未随身携带、丢失而带来的麻烦。
该系统于1971年在日本建立,迄今已有33年的历史。这是一个比较先进和成熟,并已获得广泛使用的系统。从1993年第一张电子客票出现在美国航空运输市场后,这种全新的商务运行模式受到了越来越多旅客的青睐,已形成航空运输销售的新潮流。BSP的管理是按地区来划分的,目前,全球已有140多个国家或地区建立了这一系统,有400多家航空公司和6.4万家销售代理人加入了该系统。1996年4月,中国民航总局召开会议,要求国内一二类机票代理人尽快使用BSP票为航空公司销售。按照中国民航要求,在2008年奥运会来临之前,中国将与全球同步实现100% 无纸化。目前中国航空公司已全部加入BSP系统。
国内现有的电子客票模式有三种:南航自行研发模式;东航、国航等采用航信电子客票解决方案(终端销售电子客票模式)(东航于2005年1月18日起放弃自己的电子客票系统,开始试运行航信的终端模式本票电子客票);BSP电子客票模式。2005年4月中航信与国际航协(IATA)签署了“简化商务”战略合作协议,并开始针对纷乱的电子客票产品制定统一的行业标准。南航也于2005年10月31日与航信签署了BSP电子客票协议;并于2005年12月12日推出了按IATA标准开发的第二代电子客票系统ECS 4.1,其后又开发了ICSET。
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电子商务